Каспийск – Аэропорт: это будет евродорога!

Строители предлагают назвать ее Аллеей Победы

К 9 Мая дорожные строители надеются сдать в эксплуатацию трехкилометровый участок автодороги Каспийск-Аэропорт. Корреспондент «ДП» побывал на стройке в сопровождении сотрудника Дагавтодора Муртазали Магомедова.
Въезд в Каспийск понемногу меняет свой привычный облик. Здесь активно ведется строительство автодороги. Как говорит Муртазали, дороги современной, по евростандартам. Первыми нас встречают укладчики бордюров. Они все в работе, им только привезли свежий бетон. Говорить со мной они не стали, такие важные. Сослались на то, что и так не успевают, бетон может застыть, а им еще 150 метров надо проложить. Едем дальше. По пути Муртазали рассказывает о проводимых работах.

- Здесь будет 4-полосная автодорога протяженностью 3 км 105 метров, шириной проезжей части 15 метров. Работа идет, но есть проблемы. Например, по стандарту надо выкапывать 60 см, а тут местами приходится копать один метр, иногда даже два. Везде кабели, газопроводы, которые необходимо переносить; это тормозит работу. В проект это не входит, но нам приходится делать. До конца года хотели проложить 2 км, но теперь не знаем, как получится. Не хочется потом все переделывать,- говорит он.

Из-за отсутствия четких данных о размещении коммуникаций приходится часто вызывать электриков и газовиков. Это и представляет собой основную преграду для дорожников. Подъезжаем к каспийскому роддому. Говорят, здесь самый трудный участок. 
„РАБОТЫ ИДУТ С 8 СЕНТЯБРЯ, А ЗАВЕРШИТЬСЯ ДОЛЖНЫ БЫЛИ В НОЯБРЕ 2015, НО МЫ ПОСТАРАЕМСЯ ЗАКОНЧИТЬ К 9 МАЯ, ЧТОБЫ В ПРАЗДНИЧНЫЙ ДЕНЬ ПЕРЕРЕЗАТЬ ЛЕНТОЧКУ 
Тракторист тонким слоем снимает поч­венный покров, будто боится чего-то.

- Здесь проходит кабель в 6 тысяч вольт, - говорит Расул, рабочий, - его нельзя задевать, опасно.

- Что-то блеснуло под ковшом. Это тот самый кабель? - спрашиваю я.

- Нет, конечно. Если бы его задели, здесь ба-бах был бы. Это же 6 тысяч вольт (улыбается). Так, дальше работать трактором нельзя. Рамазан, принеси лопаты.

Рамазан пошел за лопатами, а мы – к Светлане Урмановой, начальнику производственно-технического отдела ООО «Махачкалинская ДПМК», генерального подрядчика стройки, за подробностями.

- Это будет качественная и красивая дорога. Предусмотрена зеленая зона шириной два метра. Мы уже начали посадку деревьев. Это туи, пирамидальные и шаровидные. Спецзаказ из Голландии, сажаем на расстоянии 2,5 метра друг от друга. Будут тротуары шириной три метра, уложенные красивой плиткой. Не просто серые, а с рисунком. Освещение будет отдельно на тротуар и на дорогу. Столбы освещения с двумя кронштейнами. Возле каждой стоянки отдельные столбы освещения. В общем, будет 10 остановок на протяжении 3-х км,- сказала С. Урманова.

По задумке директора магистраль будет оснащена светоотражающими пешеходными переходами, которые будут светить ночью. Для маломобильных групп населения оборудуют пандусы. Для пешеходов установят отдельные светофоры с обратным отсчетом времени, - рассказывает она.

На том же сложном участке напротив роддома расположен Механический колледж, где только что прозвенел звонок. Спрашиваю у группы студентов, что они думают по поводу этого строительства. Отвечает самый активный из них, Абдулла.

- Был недавно в Грозном. Стало обидно: почему у нас не так, как там? Я очень рад, что здесь строят дорогу. Говорят, она будет крутая, даже лучше, чем в Чечне. Нет, я не спорю ни с кем, просто хочу, чтобы у нас было так же красиво.

Подходит Амир Рустамов, начальник ООО «Махачкалинская ДПМК».

- Это вы из «Дагправды»?- спрашивает.

- Да. Пришел посмотреть, как идет работа. Хочу узнать, как у вас обстоят дела?

- В общем, так. Здесь работают более 30 единиц техники, пять экскаваторов, погрузчиков, мини-погрузчик «Мустанг», четыре катка, манипуляторы для установки бордюров. Один бордюр весит 150 кг, очень тяжелый. Пять КамАЗов, три МАЗа, два автогрейдера, 10 грузовиков, которые возят песчано-гравийную смесь из Кизилюрта. Люди работают в одну смену, но весь световой день. С семи до темноты. Когда надо задержаться, они задерживаются. Ежедневно подводим итог проделанной работы. Рабочих кормим в столовой.

Здесь работают бригады, которые устанавливают тротуарную плитку, 30 человек, это не считая работников субподрядных организаций. Еще организация ООО «НАРТ», ее рабочие идут с противоположной стороны нам навстречу.

- Сколько стоит один километр дороги?

- Стоимость проекта на этот год 100 млн руб., а в следующем году будет произведена корректировка, много непредвиденных обстоятельств. В целом стоимость 1 км дороги обойдется приблизительно в 150 млн руб. Этому способствует множество факторов. Переносятся водопровод протяженностью 1,4 км, кабели и прочее.

- Вы используете какие-нибудь новые технологии?

- Строительство дороги идет по самым современным технологиям. На расширяемую часть мы стелим геотекстиль, а под общим слоем асфальта кладем геосетку (стекловолокно, покрытое битумом). Она укрепит дорогу. Мы – дорожники с опытом, на дорожном строительстве работаем с 1975 г. Это будет евродорога. Работаем на совесть, чтобы, посмотрев на нашу работу, нам поручили еще и другие объекты.

- Когда планируете завершить?

- Работы идут с 8 сентября, а завершиться должны были в ноябре 2015 г., но мы постараемся закончить к 9 Мая, чтобы в этот день перерезать ленточку. Хотим закончить работы к празднику и чтобы улицу назвали Аллея Победы - в память о наших дедах.